Строим коттедж сами

Таблица 8

склада зависит от вида и количества складируемого материала, способа (ручной или механизированный) и характера укладки (навалом, штабелями, в закромах и бункерах). На 1 м2 полезной площади склада можно уложить различное количество материалов (табл. 8).

На стройплощадке возводят временные сооружения, предусмотренные в проекте производства работ и указанные на стройген-плане. В состав временных сооружений входят служебные помещения (прорабская, мастерские, склады, кладовые) и бытовые для рабочих (раздевалки, душевые, для принятия пищи, туалет). Временные сооружения возводят из инвентарных сборно-разборных щитов или устанавливают передвижные автотракторные прицепы-фургоны, вагончики-бытовки на металлической раме.

Все временные сооружения размещают на территории, которая не будет застраиваться постоянными зданиями, чтобы избежать многократного перебазирования временных сооружений на новые места. При размещении временных сооружений на стройплощадке необходимо соблюдать правила пожарной безопасности в отношении разрывов между отдельными зданиями и сооружениями.

Около 35% стоимости и 60% трудовых затрат составляют транспортные и погрузочно-разгрузочные операции в строительстве. Рациональная организация транспортирования строительных материалов, конструкций и деталей, погрузочно-разгрузочных работ и складского хозяйства имеет большое значение для сокращения стоимости и сроков строительства. Нужно стремиться к сокращению количества складских и транспортных операций, бесперегрузочной доставке материалов и деталей с заводов, мастерских и складов непосредственно к месту их использования. Весьма эффективным является метод монтажа сборных элементов зданий и сооружений непосредственно с транспортных средств, минуя складское хранение.

Перевозка материалов с баз на большие расстояния (свыше 100 км) к месту строительства обычно производится железнодорожным или водным транспортом, местные материалы и изделия, изготавливаемые вблизи строительства, доставляют автомобильным транспортом, имеющим большие преимущества перед другими видами транспорта, так как на нем материалы могут доставляться непосредственно к месту работ без дополнительных перегрузок. Наиболее экономичен автомобильный транспорт при перевозках грузов на короткие расстояния (10…50 км). Автомашинами пользуются также для перевозки грузов на стройплощадке — раствора, бетонной смеси, деталей, конструкций и материалов к строящемуся объекту, вывозу строймусора и излишнего грунта при выполнении земляных работ. Применение автосамосвалов позволяет производить разгрузку механизированным способом сыпучих грузов (песок, гравий, щебень), раствора, бетонной смеси, грунта и т. п. Жидкие материалы перевозят в автоцистернах с механической загрузкой и выгрузкой, рассыпной цемент в автоцистернах-цементовозах. Длинномерные лесоматериалы, металлоизделия, строительные конструкции и детали перевозят автомашинами с прицепами и на специальных многоосных большегрузных грузоподъемностью до 60 т (трейлерах). Перевозку грузов на стройплощадке и на расстояние до 3…5 км, а также при бездорожье целесообразно производить тракторами на колесном и гусеничном ходу с прицепами. Тракторы обладают большой маневренностью и высокой проходимостью, уступая автомашинам лишь в скорости передвижения.

Для механизации погрузочно-разгрузочных работ и сохранности перевозимых грузов в строительстве применяются разных типов контейнеры, поддоны и т. п.

На стройплощадке прокладывается автомобильная дорога, имеющая самостоятельный въезд и выезд на общую магистраль. Ширина автодороги — от 3,5 до 7 м, при использовании трайлеров делают разъезды шириной до 8 м. Проезжая часть шириной 3,5 м допускается на построечных автодорогах, если не предполагается регулярных встречных перевозок. К местам стоянок кранов прокладываются дороги-подъезды, соединенные с построечной автодорогой.

Покрытия временных автомобильных дорог рационально делать из сборно-разборных железобетонных плит, укладываемых на слой песка, гравия или шлака толщиной 12… 16 см. По окончании строительства такие инвентарные дорожные плиты разбираются и перевозятся на следующий объект.

Для передвижения башенных кранов устраиваются подкрановые рельсовые пути, согласно стройгенплану и проекту производства работ. Ширина колеи пути зависит от конструкции башенного крана и колеблется от 3 до 8 м и более. Песчаный балласт укладывается под пути слоем толщиной не менее 30 см. Продольный уклон подкранового пути не должен превышать 0,005. В процессе эксплуатации подкрановые пути должны систематически проверяться и своевременно ремонтироваться.

Электроснабжение строительства, как правило, осуществляют от действующих сетей энергетических систем, от рядом расположенных предприятий с использованием запроектированных постоянных сооружений энергетического хозяйства (трансформаторных подстанций, линий электропередачи). Временные источники электроснабжения (передвижные электростанции или энергопоезда) могут использоваться в начальный период строительства.

Временное водоснабжение строительства осуществляется путем присоединения к действующим системам водоснабжения, расположенным вблизи стройплощадки. Источниками временного водоснабжения могут служить открытые водоемы (реки, озера, пруды) и подземные источники (артезианские, ключевые и грунтовые воды).

Для обеспечения строящихся объектов теплом и паром при невозможности использовать действующие в районе строительства котельные или сети ТЭЦ могут использоваться временные передвижные теплоустановки.